Картинку увидел, ну и понеслась:
Основные элементы для достижения облика были воплощены в процессе кузовных и малярных работ, поэтому:
Спасибо автору за его идею ресничек "второго поколения G2" )))
Решетка радиатора
Прочитав тему Александра "Господина Поручика" на vaz-2106.ru про его "Коня педального" нашел для себя идеал оформления радиаторной решетки и окололежащего пространства:
Картинку увидел, ну и понеслась:
Основные элементы для достижения облика были воплощены в процессе кузовных и малярных работ, поэтому:
Спасибо автору за его идею ресничек "второго поколения G2" )))
Картинку увидел, ну и понеслась:
Основные элементы для достижения облика были воплощены в процессе кузовных и малярных работ, поэтому:
Спасибо автору за его идею ресничек "второго поколения G2" )))
Замены сентября 2012
Не нравилась мне в последнее время работа сцепления. Нет, на холодную все норм, но после десятка светофоров начиналось дерганье при старте, двигатель так и просился выйти из-под капота а рычаг КПП бегал по салону.
Демонтаж сцепления. Корзина (родная, жигулевская) в весьма удовлетворительном состоянии, выжимной подшипник - отлично (менялся недавно), диск ведомый - ... тоже, вроде бы, ничего, но... маховик... сильно он пострадал от "в нормальном состоянии" диска сцепления. Этот диск (кроме made in Korea, никаких обозначений не обнаружено) оказался прочнее металла и выел 1 - 1,5 мм маховика.
Обновки. Маховик проточеный, комплект сцепления от Valeo.
При тщательном рассмотрении маркировка нанесена даже на заклепках:
Итог. В связи с установкой более тонкого маховика пришлось регулировать свободный ход. Сцепление мягкое, информативное, чувствуется момент срабатывания. Очень непривычно после жигулевского стандарта "играться" педалью сцепления, оно или стоит или практически сразу начинает ехать.
Вот такая, никому не заметная красота
Заменил масло в КПП и редукторе. Было ТАД-17 (на время обкатки) стало XADO Atomic Oil 80W-90
На одометре 28300
Демонтаж сцепления. Корзина (родная, жигулевская) в весьма удовлетворительном состоянии, выжимной подшипник - отлично (менялся недавно), диск ведомый - ... тоже, вроде бы, ничего, но... маховик... сильно он пострадал от "в нормальном состоянии" диска сцепления. Этот диск (кроме made in Korea, никаких обозначений не обнаружено) оказался прочнее металла и выел 1 - 1,5 мм маховика.
Обновки. Маховик проточеный, комплект сцепления от Valeo.
При тщательном рассмотрении маркировка нанесена даже на заклепках:
Итог. В связи с установкой более тонкого маховика пришлось регулировать свободный ход. Сцепление мягкое, информативное, чувствуется момент срабатывания. Очень непривычно после жигулевского стандарта "играться" педалью сцепления, оно или стоит или практически сразу начинает ехать.
Вот такая, никому не заметная красота
Заменил масло в КПП и редукторе. Было ТАД-17 (на время обкатки) стало XADO Atomic Oil 80W-90
На одометре 28300
Доработки августа 2012
В связи с выходом из строя шлицевой части карданного вала, увеличение люфта в данном соединении и, как следствие, появлении посторонних шумов был заменен кардан в сборе. Производитель ЗАО Кардан.
Нашел на авторынке в единственном месте кардан, удовлетворяющий описанию из источника reduktor.nsk.ru Спасибо данному ресурсу за подробное изложение.
Дальше немного облегчил работу двигателя. Регулировка клапанов (впускной клапан первого цилиндра был, кстати, сильно зажат), натяжение цепи ГРМ (также цепь перекинута на один зуб на шестерне). Замерил компрессию:
10 - 10,5 - 10 - 9,5
После добавления масла в цилиндры через свечное отверстие результаты заставили задуматься:
11 - 14 - 13,5 - 12
На одометре 27250
Добавлю-ка полезную ссылочку о компрессии ДВС autodiagnos.com.ua.
Продолжение будет...
Справочно: капитальный ремонт двигателя (2103 1,5л) проводился в январе 2009г, пробег за период составил ~60т.км.
Пока крутили стартер, умер аккумулятор, которому в сентябре будет 4 года от начала эксплуатации. Наверное поменяю.
Добавлено 20.08.12. Новая АКБ (маде ин Днепропетровск) поселилась под капотом. А на разборке приобрел почти новые передние амортизаторы 2121. Также поставил их на рабочее место.
Покатались. Пофоткались.
Нашел на авторынке в единственном месте кардан, удовлетворяющий описанию из источника reduktor.nsk.ru Спасибо данному ресурсу за подробное изложение.
Дальше немного облегчил работу двигателя. Регулировка клапанов (впускной клапан первого цилиндра был, кстати, сильно зажат), натяжение цепи ГРМ (также цепь перекинута на один зуб на шестерне). Замерил компрессию:
10 - 10,5 - 10 - 9,5
После добавления масла в цилиндры через свечное отверстие результаты заставили задуматься:
11 - 14 - 13,5 - 12
На одометре 27250
Добавлю-ка полезную ссылочку о компрессии ДВС autodiagnos.com.ua.
Продолжение будет...
Справочно: капитальный ремонт двигателя (2103 1,5л) проводился в январе 2009г, пробег за период составил ~60т.км.
Пока крутили стартер, умер аккумулятор, которому в сентябре будет 4 года от начала эксплуатации. Наверное поменяю.
Добавлено 20.08.12. Новая АКБ (маде ин Днепропетровск) поселилась под капотом. А на разборке приобрел почти новые передние амортизаторы 2121. Также поставил их на рабочее место.
Покатались. Пофоткались.
Замены июля 2012г
В течении июля месяца 2012г заменил постепенно вышедшие из строя:
- помпу. Поставил Herzog типа made in Germany
- шаровые опоры. Поставил Lemforder написано made in Spain
- вернул назад свои родные масляные задние амортизаторы (вместо газомасляных Bilstein)
Шаровые и амортизаторы устанавливал здесь
- крестовины (АТ) и подвесной (опорный) подшипник (БРТ) на кардане. Позже, в следующем посте заменил весь кардан целиком. Слишком большой люфт в шлицевом соединении.
А еще увидел действенное но геморное в исполнении решение мягкости включения КПП. Выбитые зубы на шестернях и муфтах и полтора синхронизатора на каждую передачу:
Решение интересное, но себе пока не решился такое делать...
- помпу. Поставил Herzog типа made in Germany
- шаровые опоры. Поставил Lemforder написано made in Spain
- вернул назад свои родные масляные задние амортизаторы (вместо газомасляных Bilstein)
Шаровые и амортизаторы устанавливал здесь
- крестовины (АТ) и подвесной (опорный) подшипник (БРТ) на кардане. Позже, в следующем посте заменил весь кардан целиком. Слишком большой люфт в шлицевом соединении.
А еще увидел действенное но геморное в исполнении решение мягкости включения КПП. Выбитые зубы на шестернях и муфтах и полтора синхронизатора на каждую передачу:
Решение интересное, но себе пока не решился такое делать...
Капитальный ремонт КПП
История. В процессе глобального ремонта авто решено установить 5 ст КПП ВАЗ 2105. Приобретена на авторынке с устной гарантией продавца о ее полной исправности. Установил, завел, поехал. Шумит, некоторые передачи не включаются. Снял, отвез на рынок, поменял на другую. Установил, завел, поехал. Шумит, некоторые передачи не включаются. Снял, отвез на рынок, поменял на третью. Установил, завел, поехал. Не шумит (но подшипник первичного вала слышно довольно сильно), некоторые передачи ВЫКЛЮЧАЮТСЯ с трудом. Все, цирк окончен. Надоело упражняться с отягощениями. Снял. Разобрал. Помыл. Отбраковал изношенные детали.
Заменил отбракованное, в том числе ведомую шестерню 5й передачи и привод спидометра на соответствующий моему редуктору. Был на 12 зубов с пятизаходным червяком, установлен девятизубый с четырехзаходным червяком (под редуктор 2103 4,1). Теперь скорость измеряется корректно.
27.07 После двух последовательных разборок и тестирования КПП добился мягкости и четкости включения передач и снизился уровень шума первичного вала. При сборке возникла маленькая загвоздка, которая выливалась в целую проблему. Дело в том, что при сборке КПП гайка хвостовика (вторичного вала) должна затягиваться со значительным усилием, чем моментально блокируются шестерни. Вал провернуть невозможно. Первую попытку для тестирования выполнял с незатянутой гайкой (благо что тройник - фланец эластички - на мелких шлицах и сидит на валу очень плотно). После повторной разборки обратил внимание на стопорное кольцо позаимствованное у 4ст КПП (на фото), которое устанавливается перед ведомой шестерней 5й передачи. Стопорок пришлось очень тщательно и аккуратно сточить до толщины 1,5 мм, чтобы весь набранный после него пакет не зажимало гайкой.
На последней фотке виден необходимый зазор между шестерней и маслоотражательной шайбой.
Заменил отбракованное, в том числе ведомую шестерню 5й передачи и привод спидометра на соответствующий моему редуктору. Был на 12 зубов с пятизаходным червяком, установлен девятизубый с четырехзаходным червяком (под редуктор 2103 4,1). Теперь скорость измеряется корректно.
27.07 После двух последовательных разборок и тестирования КПП добился мягкости и четкости включения передач и снизился уровень шума первичного вала. При сборке возникла маленькая загвоздка, которая выливалась в целую проблему. Дело в том, что при сборке КПП гайка хвостовика (вторичного вала) должна затягиваться со значительным усилием, чем моментально блокируются шестерни. Вал провернуть невозможно. Первую попытку для тестирования выполнял с незатянутой гайкой (благо что тройник - фланец эластички - на мелких шлицах и сидит на валу очень плотно). После повторной разборки обратил внимание на стопорное кольцо позаимствованное у 4ст КПП (на фото), которое устанавливается перед ведомой шестерней 5й передачи. Стопорок пришлось очень тщательно и аккуратно сточить до толщины 1,5 мм, чтобы весь набранный после него пакет не зажимало гайкой.
На последней фотке виден необходимый зазор между шестерней и маслоотражательной шайбой.
Первый выезд
Результаты удовлетворительные. Геометрия кузова (после сварочных работ очень хотелось проверить) - отлично (расхождение оси автомобиля право-лево 0,8мм), передние колеса отрегулированы на отлично, задний мост установлен с небольшим отклонением от нормы - сдвинут влево на 6,8мм, и правое колесо бежит быстрее левого на 8,7мм. Необходимые меры: тягой Панара (поперечной) можно вернуть мост вправо, а кронштейнами длинных реактивок регулируется угол смещения задней оси. Некритично, ездить можно, тем более миллиметровые регулировки без оборудования сделать..? При отпускании руля на ходу машина никуда не убегает, а идет ровно прямо :)
Вышел на трассу. 80км/ч, пятая, обороты падают до 2200мин-1. 2500мин-1 и уже 90км/ч. 3000мин-1 - более 100км/ч.
130км/ч - на тахометр уже не смотрел... Шел не долго, пятая ревет как реактивный на взлете. Передачи длинные - это хорошо, но переключаются туго. Общая шумность - не хорошо. Слышал все: ветер в зеркалах, колеса, двиг, коробку, дребезг несобранных дверей, скрипы обивок салона, шелест непритертых колодок, стук глушителя об что-то. Заехал в тихий двор. Вторая. Накатом тихонечко так работает, только дал газу - шум нагруженных шестерен...
Исправлять! Но это будет постепенно. А сейчас я еду!
Добавлено после очередного посещения гаража. Коллеги-гаражники в шутейно-уважительной форме окрестили мой автомобиль "Поларис". То ли из-за скопления проводов под и из-под торпеды (предполагаю сравнение с ракетой UGM-27 «Поларис»), то ли из-за цвета свежевымытого кузова (блестит как Альфа Малой Медведицы) но теперь у "шестерки" есть ИМЯ.
Подписаться на:
Сообщения (Atom)